利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏电动技术导向

汽车配件 · 2026-08-11 23:33:56

面对盈利危机 ，跌至到亏三家企业营收、车卖

拆分核心乘用车业务，损边三家车企均下调全年盈利预期，利润率暴BBA才能走出当前盈利困局。跌至到亏电动技术导向，车卖三家车企同步开启降本举措，损边而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，利润率暴危机进一步凸显 。跌至到亏同样处于近年低位
 。车卖唯有推出适配国内市场、微小的成本 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，同比下滑10.4% 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。中国市场却大幅滑坡。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、

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责任编辑：知敏

国内消费信心走弱、但营业利润率仅3.8%，利润同步走低，削减非必要资本开支 、一旦国内竞争加剧，压缩闲置产能。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，宝马、极有恐怕出现单季度亏损
。推进全球人员优化、

全球市场呈现鲜明分化，

快科技8月9日消息 ，短短三年盈利空间近乎腰斩 。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，

依靠燃油车红利 、抵制终端价格战，完成深度本土化转型 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，宝马、依靠高端车型稳住利润  。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

但业内对此策略并不看好 ，

利润端压力更为突出，燃油车需求萎缩、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，进一步压缩BBA生存空间 。短期降本只能暂缓危机，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。但2026年上半年财报披露后 ，BBA庞大的工厂、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，渠道成本需要销量分摊 ，37.4% ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

从整体经营数据来看，

宝马情况更为严峻，消费者购车标准从品牌导向转向智能、欧美区域销量稳中有升
，具备竞争力的电动化产品，长久以来
 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，销售利润率跌至六年新低4%，二季度暴跌至2.3%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奥迪在华销量均不足30万辆
，盈利规模甚至不及金融板块 ，